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在本文正式开始前，我们需要做一下说明，由于资料尚不完整，因此本文并不会以时间顺序详细描述乌局双层列车发展历程，仅表述一部分零散的历史信息。本文由于相关信息较为久远，在已经无法获得一手资料的情况下，我们引用了一部分来自网络的图片。如您认为不妥，请联系我们，我们会删除相关内容。

天鹅号列车的双层硬卧车

年代，西部大开发的春风吹进了新疆地区。而随着苏联解体，新疆周围突然多出了哈萨克斯坦、塔吉克斯坦、吉尔吉斯斯坦等多个国家，从祖国的边陲，变成了联通中亚地区经济商贸的中心。不仅如此，新疆丰富的旅游资源也吸引了大量的中外游客。随着兰新铁路提速扩能改造项目的推进，与南疆铁路的顺利完工，乌鲁木齐局也尝试以铁路为纽带，开展涉外旅游服务。除了通向哈萨克斯坦与塔吉克斯坦的国际列车（塔吉克斯坦国列已于年左右取消服务），乌局下属的乌铁旅行社开发了一个全新的子品牌，即“新东方快车“”，业务涉及包车、直接开展旅游业务等。对于常态化运行的优质客运班列，乌局将其命名为“天鹅号”列车。由于客观原因，这种高等级的列车在速度上可能无法与东部地区的一些准高速乃至高速列车相媲美，但是，在服务方面，丝毫不落下风。

天鹅号列车停靠年建成的乌鲁木齐车站（现改称乌南站）1站台

天鹅，在西域中流传着无数美丽的传说。乌局也希望新型列车组能够像优雅的天鹅一样，飞至各个角度，也将不远千里前来一睹西域风采的游人，带向诗与远方。优质列车当然需要对应优质车底，天鹅号列车最初开始运营时，乌局手头甚至没有可用的25K型客车，所谓的高等级客车，其实就是空调列车组。当然对于上世纪90年代的中国人而言，空调也算是个大件。由于中长途双层列车组在东部地区大获成功，年，乌局订购了首批25B型中长途双层列车组，初期的编组包括少量双层硬座车与软卧车，此外乌局自行调拨出既有的空调餐车、行李车与空调发电车排满编组，同年9月11日开始用于开行往返于乌鲁木齐与奎屯之间的旅客列车。由于19K及25K型客车代表了年前中国国内普速列车的最高水准，因此，乌局在最初干脆将天鹅号列车组的所有车型都刷上了双层25K型客车的配色，一些塞拉门25G则涂刷了单层25K涂装或近似配色，这种对25K的执念直到年后，才慢慢消失。由于线路条件的原因，中长途双层列车组一开始在乌局管内很难跑至时速的极速，但是，出色的体验仍吸引了来自四面八方的旅客。

编组于N/6次列车内的两种不同配色，窗户布局也略有不同的双层硬卧车停靠喀什站

天鹅号列车的运能迅速被挤满，对此，乌局采取了两步走的办法，一方面继续采购了一批双层半包硬卧车与双层软卧车。年1月1日，往返于乌鲁木齐与库尔勒间的天鹅号双层旅游列车开通，编组内包括硬卧、软卧与娱乐车等，有的还包括浴室车，适用于高寒、高温与高海拔环境。同年4月18日，乌鲁木齐与阿拉山口之间开行豪华双层旅客列车，配有卫星定位与自动报站系统，温度、车速监控装置等。另一方面，也打起了其他路局的双层列车组的主意。此时，最高时速公里的25K型客车已广泛运用于京沪、京广、京哈、京九等线路。对应的这些路局，手头拥有的中长途双层客车反而显得有些鸡肋，乌局此时也已经少量配属了25K型客车，但优先配属给跨局长途列车。乌局首先与郑州局接洽后，购买了（为什么不用移交或转配一词的原因，我们以后可能会说）郑州局西安车辆段（现西局西段，年刚搬新家）配属的中长途双层客车，车型主要包括长客厂生产的硬座车与软座车，这组车的数量并不多，但是，郑州局双层列车组使用的深蓝色腰带与细红色条带的独特配色方案此后却意外成为了乌局双层客车的标准配色。

原北京局太原车辆段使用的塞拉门双层25B硬座车，目前转交乌局运用

年1月24日，乌鲁木齐至库尔勒的/3/4/5次天鹅号列车延伸至阿克苏站，由于列车运行距离长，车底不足，因此列车执行隔日开行，甚至隔两日开行的运行图。6月30日以后，随着新车底的到位，至阿克苏的列车改为每日开行。10月21日，往返于乌鲁木齐与奎屯间的列车延伸至乌苏站，而到阿克苏的列车继续延伸至喀什车站，此外，这些列车均允许先上车后补票，这在当时的高等级优质优价列车中并不常见。完成提速改造的北疆铁路，也终于可以让天鹅号列车跑到-的极速。此后，乌局又从北京局太原车辆段（现太局原段）与天津车辆段手中接收了数组包含双层硬座车、双层硬卧车与双层软卧车（含塞拉门车），先后配属乌鲁木齐车辆段与库尔勒车辆段，但依然没有双层餐车。乌局也意外地成为了配属25B型中长途双层软卧车与硬卧车最多的路局，没有之一。多余的卧车甚至下放至其他线路上，给各地旅客带来了从未有过的船新体验。

可能是全路唯一的双层软卧/餐车合造车，定员66人

富余的卧车与稀少的餐车之间的矛盾，带来的结果是必然的。本世纪初，乌局联手定点维护双层客车的柳州机车车辆厂，将数节双层软卧车改造为双层软卧/餐车合造车，或双层餐车。但是这种后改的车型，获得的反馈远没有新东方快车使用的改造型CA24型餐车（这批CA24由RZ24型软座车改造而来）好，也就不再作为餐车使用了。当然只要思想不滑坡，办法总比困难多，在只能跑的老南疆线上，干脆凑合用CA25G代替得了。尽管此时列车组已运用数年，但对于刚刚接触铁路的旅客而言，相比于又慢又热的绿皮车，双层空调列车对他们来说依然是最新奇的事物。

什么？这是中短途双层客车？风太大我没听见

乌局手中可能是最后一批双层客车，来自上局。由于既有线和谐号动车组列车的开行，上海局手中一大批用于在沪宁、沪杭、淮南等线路开行“站站乐”普速列车的中长途与中短途双层列车组迅速成为鸡肋。这些车跑不快，严重影响排图，但也不适合开行跨局列车，带来的营收也不高，因此干脆转给更需要它们的地方。乌局、郑局与哈局共同接手了这批列车，其中乌局分到了25型中短途双层列车组与25B型中长途列车组中的部分车型。有些黑色幽默的是，这也是乌局第一次获得中短途双层客车，而即使被戏称为“二手局”的柳州/南宁局，也曾接受过36节全新的中短途双层客车（后因火灾烧毁一节，所以部分资料称35节）。本着物尽其用的原则，乌局将一部分状态不佳的中短途双层客车编进了路用列车，而其他的则全部编进了管内长途客运列车。由于此时乌局已将服务重心转移至新东方快车号旅游列车，天鹅号列车的品牌也就不再被人过多提起。刷着深蓝腰带与细红条带的，编组各具特色的双层列车组，也继续以普客列车的身份履行着自己的使命，截至当前，全数的中短途双层客车、少量的软座车与硬座车已经到寿退役。

此后乌局又于年左右重新拾起天鹅号列车的品牌，改称“天鹅号-北疆之星”/“南疆之星-天鹅号”列车，不过这就与本文的双层客车没什么太多关系了。

整装待发的乌铁双层列车组，注意其数根巨大的直排管

当然，从年8月开始，由于新冠肺炎疫情严重影响了疆内的旅游产业，尤其是涉外业务，乌铁旅行社与乌局重新打起了双层列车的主意。一些跑Y字头但实际干的是普速客运业务的双层客车，特别是SYW25B硬卧车与SYZ25B娱乐车被重新拼组，用于开行南疆/北疆旅游列车。这些车组将四人间的半包式硬卧包厢改造为全包包厢，并引入一系列新型的娱乐设备，全程跟随旅行团，并不对外售票。这些大部分车龄已经超过20年的老车能否续写天鹅号列车的传奇，我们拭目以待。

本文的最后，老浦段铁道模型简单介绍一下，本次由我方提供资料、北方创业模型工坊生产并将交由第三方零售的乌局双层客车车厢模型号段清单：

*车次仅供参考，最终产品中并不包含对应车次的方向牌

这次选择了紫色涂装（有车友喜欢称之为灰条色）的“天鹅号”列车配属的SYW25B，这种紫色涂装与T次列车配属的SYW25K相近但有细微差别，总共只有两个号段，数量并不多。一些车友可能会担心大列编组的问题，不过根据筛选老照片的结果，紫色涂装与深蓝腰带涂装混编，乌局乌段与乌局库段列车混编的情况相当多，由于一些线路连都跑不到，天鹅号列车的编组里常常还能看到25G型餐车、发电车等，中短途与中长途双层客车混合编组更是家常便饭，在取消天鹅号名号之后，甚至偶尔还能看到XL22与蓝色涂装的XL25G，基本就是一锅大杂烩。当然如果车友们觉得混编不过瘾，后续的SRW25B与再版的SYW25B也可能会增补相关涂装。

往返于乌鲁木齐至阿拉山口间/2旅客列车中使用的双层软座车

而SRZ25B，这次选择的是转配前运用于游/次列车，与刚转配至乌局库段运用于N/6/7/8次列车的样式，使用深蓝色腰带，由于最开始车底执行的是高等级列车的承运任务，因此使用的是最早款表格式的修程（少个A5）。游次是一趟往返于武汉与西安之间的高等级旅游列车，先后由郑州局武汉客运段与郑州局西安客运段值乘，而N/6/7/8次，则是往返于乌鲁木齐与喀什之间的管内列车。在搜集资料的过程中，我们发现了这张颇具迷惑性的图，看起来这是一节浦厂制造的客车，但实际上，从百叶窗和通风窗的位置来看，此车实际上是一节长客产的车。出于补全车型与涂装的考虑，在生产时选择减少了此涂装对应车型的生产，因此售价可能相对较高。零售商将这两节车定义为“娱乐车”，意为用近似的车生产一些小众的车型，满足大家的好奇心，在涂装方面尽量还原，但和真车仍有或多或少的差别。这种“娱乐车”以后也会继续出现，车型不定，但在介绍时会特别注明。

8个特殊号段介绍完成，下面一段时间，老浦段铁道模型将不定期介绍一些有关双层车的有趣小故事，或是一些稀奇古怪的东西。

由于本文所述内容距今稍显久远，所搜集的口述、文献等材料也存在一定的冲突情况，特别是车次及各时间节点的相关信息，因此老浦段模型在综合所有信息后，选择了其中最有可能的结果，但不代表完全没有主观成分，如有错误，欢迎车友批评指正。