“速度与激情”电影系列在汽车爱好者中广为人知。这个系列的人物享受速度的快感，但有时他们在道路上也遇到危险时，也会付出严重的代价。
哈萨克斯坦汽车工业也是如此。EdgeKz专家之前接受记者采访时曾说道，中亚地区的汽车制造业正在以前所未有的速度发展，并计划在未来几年大幅度扩张。但前方道路颠簸也可能导致严重的事故。
“今天，多万哈萨克公民拥有车辆。仅在阿斯塔纳地区，就有近40万辆登记车辆，每五名市民就有私人交通工具。平均而言，每个家庭都有一辆汽车，“Ust-Kamenogorsk的AziaAvto汽车制造公司的总裁ErikSagymbayev说。“我们来做一个小学的数学题。哈萨克斯坦的平均月薪是,（美元）。这就是说，任何一个哈萨克族家庭的一个家庭成员可以在16个月内买得起Ust-Kamenogorsk生产的汽车。“Sagymbayev说。
近日哈萨克斯坦汽车工业联盟公布最受欢迎汽车品牌，根据最新排名，拉达牌汽车以辆再次成为全国最受欢迎汽车品牌。
排名依次为，现代辆、起亚辆、雪佛兰辆、江淮辆、Ravon辆、斯柯达辆、双龙辆、标致辆、吉利27辆。另外，哈萨克斯坦热销车型为Lada4x4（辆），依次为LadaGranta（辆）、LadaLargus(辆)、HyundaiElantra（辆）、LadaVesta（辆）、HyundaiTucson（）、RavonNexia（辆）、江淮瑞风S3（辆）、LadaXRAY(辆)、ChevroletTracker（辆）。
另外，哈萨克斯坦轻型汽车生产量今年增长近3.1倍，达辆。其中，亚洲汽车制造厂（АзияАвто）为辆、萨热阿尔卡汽车制造厂（Сарыар?аАвтоПром）为4辆。
哈萨克斯坦是一个广阔的空间。从广阔的古代草原最早的游牧民族，拥有交通工具，已经浸泡在哈萨克文化。由于这样的开放空间和人口相对较少（相当于西欧面积大小的哈萨克斯坦只有万人），公共交通在大部分地区还不是一个可行的选择。所以交通最好的选择就是汽车。哈萨克人爱他们的汽车。
年，哈萨克斯坦公民共购买了20多万辆汽车，价值超过35亿美元，这是一个拥有万人口的庞大的消费行业。同样在年，AziaAvto单独创下了经销商销售的3万多辆汽车的新纪录。“就在几年前，这些数字似乎不可能实现。今天，这是朝向扩张的临时步骤，“Sagymbayev补充说。哈萨克斯坦境内有30多个国内生产厂，这个行业一直在扩大。哈萨克斯坦的回应是，从国内或俄罗斯制造商那里购买75％的汽车，而这些汽车不需要进口税。到年，哈萨克斯坦年产能将达到19万辆。它将创造大约2万个新的就业岗位，包括中小型企业。
我们也从alibaba平台获得了一些汽车零配件的消息。“阿里巴巴提供35个哈萨克斯坦汽车零部件产品。其中约5％是其他汽车零部件，2％是其他车身零件。有各种各样的哈萨克斯坦汽车零部件供您选择，例如免费样品。目前有35家哈萨克斯坦汽车零部件供应商，主要位于亚洲。最大的供应国是中国（大陆），分别供应哈萨克斯坦汽车零部件％。哈萨克斯坦汽车零部件产品在中东，东亚和北美地区最受欢迎。您可以通过认证供应商的选择来确保产品的安全性，包括5个与ISO/TS,1个与其他，1个与ISO认证。”
然而，哈萨克斯坦人对汽车的爱和需求在国际上并不被忽视。“忽略这样巨大的进口潜力，为我们开辟一个新的市场将是鲁莽的。Sagymbayev指出，我们在哈萨克斯坦经济中没有那么多的贸易壁垒。
（中国向哈国出口品类里面12%是汽车零部件及周边产品）
哈萨克斯坦对进口车辆征收30％的税，但是其他国家的公民进口车的成本仍然低于其他国家。“例如，在新加坡购买一辆汽车，只有2万美元的费用才能获得购买汽车的权利，41％的税款和％的汽车价格费用注册。因此，一辆普通的S级奔驰轿车总共将达到15万美元，“Sagymbayev说。“这是一个很极端的例子。回到中亚，在乌兹别克斯坦，车辆的税收和价格是一样的。中国，韩国，印度和泰国的情况更为严重。”
但是，似乎哈萨克斯坦很快就不会被迫进口汽车了。仅AziaAvto在哈萨克斯坦拥有25个经销商中心，并在年生产了33,辆汽车。不仅在人们购买的阿拉木图和阿斯塔纳高密度地区，公司只有三分之一的销售额在这两个人口地区。
今年，AziaAvto以更多的新车型达到更高水平。到年，制造商计划为哈萨克斯坦市场生产4万多辆汽车，为西伯利亚，俄罗斯远东和俄罗斯联邦地区的市场生产7万多辆汽车。“我们不是在谈论假设的可能性。这些市场是在与我们的合作伙伴联盟雷诺-日产-Avtovaz协议框架内规定的，“Sagymbayev说。
“崎岖山路过弯中”
毫无疑问，哈萨克人喜欢他们的汽车，并购买了很多关于该国人口规模的汽车。但哈萨克斯坦与俄罗斯和白俄罗斯的新关税联盟以及加入世界贸易组织可能对该行业的快速增长构成严重挑战。
与俄罗斯近1.44亿人口相比，哈萨克斯坦1万人的市场是微不足道的。“我们需要保证进入俄罗斯和关税联盟其他国家的市场。所有项目无一例外地都是以出口到俄罗斯为目标的。同样的，海关联盟也带来了更多的竞争，所以哈萨克斯坦必须确保其汽车行业能够保持其成本竞争力。Sagymbayev建议通过改善私营-国家伙伴关系下的工程基础设施，通过税收优惠和其他在国外取得成功的工具来提高成本竞争力。
根据海关联盟内引入的关税政策，中国的汽车制造商也将需要扩大生产。年，俄罗斯对哈萨克斯坦进口车辆征收10-20％的公用事业税，这给哈萨克斯坦汽车制造商带来了困难。“如果这个位置继续下去，那么海关联盟在汽车制造方面的潜力就不会实现。而哈萨克斯坦投资者可能会失去对汽车行业的兴趣，“这个因素当然会打扰我们，因为所有大型汽车制造项目都与出口到俄罗斯市场紧密相连。
哈萨克斯坦加入世贸组织和加入WTO所带来的世界市场参与可能会损害中国等新兴的汽车制造业的利益。当涉及到必要的投资时（汽车制造是资本密集型行业），当汽车零部件生产成立时，国内生产商在国内市场上占有强势地位时，可以谈到与进口商品竞争的开放性。但是哈汽车行业只是迈出了第一步，因此削弱对国内市场的保护可能对汽车业造成破坏。
所以哈萨克斯坦的汽车工业还有很长的路要走，放眼望去，那是一山还比一山高啊，制造汽车可不是，衣服或是鞋袜这么简单，它是一个一个整体的行业，就跟比赛一样不会只有直线加速的，弯道超车才最好看。
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