今年中国汽车的“高考状元”，当属长城汽车。
这些天里，长城汽车董事长魏建军有点忙：以WEY命名的火箭成功发射；哈弗H9、F7成为首个进入克里姆林宫，并接受两国元首题字留念的中国汽车；国内外销量不断攀升……
特别值得一提的是，长城汽车董事长魏建军21年的梦想与追求，终于在这个月初花开俄罗斯：长城汽车成为了第一个真正在海外开疆拓土的中国汽车品牌。
6月5日，中国汽车品牌首个全工艺海外独资制造工厂——长城汽车俄罗斯图拉工厂，正式宣布竣工投产。这是中国制造业至今为止在俄罗斯投资规模最大的制造项目，也是中国汽车品牌真正走出国门的里程碑，其项目总投资5亿美元，规划年产能达15万辆。
次日，长城汽车董事长魏建军还受邀出席第23届圣彼得堡国际经济论坛，并就长城汽车在俄发展现状、本土化计划及未来发展规划等话题与俄罗斯工业贸易部长丹尼斯·曼图罗夫、俄罗斯图拉州州长阿列克谢·久明展开重要对话，并签署了进一步的双方合作协议。
可以看出，长城汽车全球化已经迈入了全新的阶段。而作为长城汽车掌门人，魏建军在接受记者采访时吐露心声，“汽车品牌不走向国际化是没有价值的，为了品牌、为了企业的经营，必须实施全球化战略。”
（长城汽车董事长魏建军）
21年的梦想与执着
实际上，上世纪90年代，包括长城汽车在内的中国汽车品牌就开启了海外征战的历史。不过，彼时的中国汽车还处于技术、产品、品牌都相对稚嫩的阶段。正因如此，在百年品牌林立的国际市场上，中国汽车品牌首轮尝试即遭遇挫折——严苛的欧盟标准使中国汽车品牌认识到走出国门面临的巨大挑战，于是，车企纷纷开始在技术、产品领域卧薪尝胆。
（驶进克里姆林宫的中国汽车哈弗F7、H9）
在探索品牌全球化的进程中，魏建军不止一次地强调：“自主品牌只要走出去，生存的机会还很大，不国际化只有死路一条，长城汽车怎么也要去挑战。”
年，长城汽车通过出口贸易的方式，开始了俄罗斯市场的布局。魏建军说：“我们当时仔细研究了俄罗斯市场，以俄罗斯的气候、道路和交通状况来说，我们认为长城汽车在俄罗斯市场具有发展前景。”
随后，为了更稳健地落实全球化部署，长城汽车决定全力以赴，独资在俄罗斯建设全工艺制造工厂。
至年6月5日，长城汽车图拉工厂正式竣工投产时，魏建军的全球梦想，已经执着奋进了整整21年。在这段漫长岁月里，魏建军引领着长城汽车，从最初不断摸索提高产品品质，到在多个国家和地区布局研发中心实现全球研发，再到如今全工艺制造标准输出……正应了那句“不积跬步无以至千里”的古训。
（长城汽车俄罗斯图拉工厂）
不能做“无根的西漂”
随着中国汽车企业在技术、品牌、产品、营销等多个领域的长足进步，以及依托中国在国际上的影响力和势能，再加上倍受全球响应的“一带一路”倡议，魏建军表示，“经过几十年的发展，无论从技术还是产品角度来说，中国人能够做好汽车，我很有信心！”
事实上，中国汽车的全球化步伐，走的是一条稳扎稳打的路线：从早期出口贸易，到演变为CDK合资组装模式，就像浴缸里放满了热水，下水之前先伸脚进去一点点试探，直至感受到自身耐受度，才会放心入水。
而长城汽车独资建立全工艺制造工厂，可谓“耐受度”占据了显著优势。也正是从这一天开始，中国汽车品牌的全球化发展，在长城汽车图拉工厂正式竣工投产之际，发生了根本性的变化。
如果说，出口贸易、CDK组装模式，可以看成是中国汽车品牌的集体“无根西漂”，那么，长城汽车图拉工厂的成功落地，完全可以堪称一个全新时代的开始。
“实事求是地讲，改革开放给中国的经济和中国的汽车产业发展都带来了巨大的红利，但同时，也让我们产生了懈怠，特别依赖国内市场。如果中国汽车品牌不走出去，在国际上没有影响力，这20多年的红利就浪费了。”魏建军说，只有走出去，才能真正提高自己，历练长城汽车。
（长城图拉工厂涂装线）
中国“智造”的华丽亮相
在俄罗斯，汽车发烧友们最喜欢对比的两款车，莫过于长城哈弗H9与丰田陆地巡洋舰，在他们的眼中，这两款车的品质不相上下。事实上，虽然车型价格方面有所差异，但在品质方面，长城汽车经过不断升级，其制造水准已经处于中国汽车制造的前列，甚至丝毫不逊色于其他国际品牌。
而图拉工厂的投产，也意味着长城汽车将最新最好、代表着中国“智造”顶级水准的制造设备、工艺技术带到了俄罗斯。
图拉工厂涵盖了冲压、焊接、涂装、总装四大生产制造工艺，除了高达65%的本地化率之外，处处林立的工业机器人和尖端工艺，都展示出与国际大牌同一水准的高度自动化、智能化水准；在品质管控方面，长城汽车在图拉工厂生产线的每个环节都装备有高精度品质监测仪器，生产线末端静态%品质检测，而生产线外还专门设有动态%品质检测。
与此同时，图拉工厂还采用了环保工艺与设备，确保对周边环境的保护与可持续发展。这不仅展示了长城汽车的技术与水准，更代表了中国汽车制造的工艺和匠心。
不同于海外研发中心的建立，全工艺制造工厂本身意味着更复杂的法律法规条款适应、更复杂的人事和机制改变等，这也是为何当下中国汽车品牌几乎都在海外设置了研发中心，但目前真正在海外建全工艺制造工厂却为数不多。
（长城汽车图拉工厂生产线）
中国汽车出海“桥头堡”
虽然图拉工厂刚刚竣工投产，但在过去的四年当中，长城汽车已经在俄罗斯市场已经站稳脚跟。长城汽车从年开始进入俄罗斯市场，目前在俄罗斯的市场保有量已超过12万台。继首款车型哈弗F7的海外上市后，图拉工厂后续还计划投产哈弗F7x、哈弗H9等品质车型。
而在图拉工厂投产之后，长城汽车全球化战略的推进将会得到更大程度的提速与扩容。除了俄罗斯本地市场，图拉工厂的产品还可以辐射白俄罗斯、哈萨克斯坦、阿塞拜疆、摩尔多瓦、吉尔吉斯斯坦等周边国家，待通过欧盟认证标准后，图拉工厂还将成为长城汽车打通亚欧市场的关键节点，助力长城汽车全球化迈向更高的阵营。
值得一提的是，长城汽车还开放了图拉工厂的代工合作。魏建军表示“已经有不少企业来洽谈合作，甚至包括了外资汽车品牌，以及零部件供应商，图拉工厂的关键在于如何将产能利用好，中国汽车品牌到俄罗斯来，很多企业赚不到钱，不是因为产品不好，是当地的营销环境问题，图拉工厂将为中国品牌在俄罗斯的发展提供安全保障。”
至此，中国汽车品牌的出海之路上，有了一个“根”，通过长城汽车图拉工厂这座“灯塔”，中国汽车品牌能够更好地“走出去”。
（魏建军在俄罗斯经销店）
红点观察
堪比“郑和下西洋”的先行者
自古以来，从神农氏尝百草，到玄奘法师西行，到徐霞客游记，再到郑和的七下西洋……没有开拓者与先行者，就没有中国的强盛与繁荣。特别是郑和七下西洋，堪称历史上最早的全球探险之一，其背后的依靠，是明朝强盛的国力与全球领先的造船业。
比起当年郑和下西洋，现代的航空与交通发达程度，可谓一日千里，但这并不是真正的全球化，只能算“出去走了走”。换言之，中国汽车品牌一直在说“全球化”，但实际真正踏出第一步的，是长城汽车。
为什么是长城汽车？
时间回放，长城汽车的全球化步伐，实际早在16年前已经开启，直到今天在海外正式独资建厂。除了能够看出长城汽车掌门人魏建军的前瞻眼光，更令人敬佩的是他始终坚持的那份决心。
中国汽车人，其实都有着魏建军的梦想与执着，只是在向外突破的方式与途径各有所不同。毕竟，从窗口看世界或是伸手去试探“雨落得有多大”，与真正迈出步伐，完全是两个不同的概念。
“在家千般好，出门一时难。”这句老话，其实是千百年来前辈们以他们的自身经历，积累而成的一句古训。而在未来全球化的必然趋势下，长城汽车的再次迈出，不仅仅是自身全球化进入了新阶段，甚至可以说是开创了中国品牌全球化的新元年。
（中俄两国元首在哈弗F7上签名留念）
与郑和七下西洋一样，海外征战意味着艰难与险阻，对于旁观者来说，大家只会注意到成功后的礼炮和鲜花，却无法体会迈出这一步前的内心斗争与艰难，但这一点，魏建军从未提起过，因为他的“走出去”目标一直很明确，困难，只是他开疆拓土历程中的一个个挑战，作为先行者，他始终在执着向前。
