哈萨克斯坦国家货运公司-KTZ，从4月1日开始，继续执行已装箱的货车强制返回的无奈命令。截至年4月9日，已有辆拥堵的货车被运往中国，另有辆箱车正在等待。总共将有多辆，占运往中国的运输货车的一半。在拥堵的货车中，还剩下约辆，这些车辆将被迫从口岸退回。

托运人将货物送回装货站或在途中卸下货车。正如哈萨克斯坦国家货运公司-KTZ第一副总经理卡纳特-科贝索夫所指出的那样，在卸货过程中特别注意货物的质量，这些货物已经在边境闲置了几个月，强制退回也是为了确保货车内谷物粮食的不会变质。据悉，到目前为止，客户没有就货物状况提出任何要求。

例如，这些天JSC"NC"Prodkorporatsiya"在AkkolAkmola地区的车站举行卸车，货物质量没有变质，完好无损。

如前所述，汽车返回到原来的装货站是一个强制措施。做出这一决定的原因是因为疫情再一次严重，中方口岸无法大规模的接收货车，以及托运人和车主要求卸下货物，释放拥堵在多斯特克口岸方向众多货车的运力和物流公司要尽可能挽回损失。

哈萨克斯坦国家货运公司-KTZ将继续-跟中方口岸沟通，尽可能早日实现口岸运输正常化。

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从今年4月5日至15日，对通过多斯特克-阿拉山口口岸去往中国的所有货物（集装箱以外的货物）实行了临时禁令。做出此决定的主要原因是到目前为止，双方的口岸未及时接收到已装载的列车。

引入这项措施是为了减少汽车交通，并为在国际交叉路口转移到更有效过程进行组织。

目前，还有多列火车暂时停靠在口岸。另有1,辆载有食品的有盖货车闲置在路上，都已经等待了4个月以上。此措施也得到了哈萨克斯坦方面企业界的支持，并且得到了理解。

让我们回顾一下3月初，哈萨克斯坦国家货运公司做出的禁令吧

应包括KazAPO，哈萨克斯坦谷物联盟等在内的行业协会的要求，KTZ-FreightTransportationLLP的临时决定如下：

-3月1日至31日-禁止接收过境货物；

-3月1日至3月15日-禁止接收所有货物，但集装箱中的货物除外；

-3月1日到年3月20日，所有谷物货物都必须换装篷布货车和专门的谷物运输车。

在禁令期间，KTZh-FreightTransportationLLP计划将废弃的火车和谷物运输车转移到口岸的中方一侧。

还将采取措施转移装有谷物的篷布货车，使其尽快通过口岸，减少双方的损失，在此期间中方也将全面配合，加快口岸的检验检疫流程。

哈萨克斯坦工业和基础设施发展部与NPPRK“Atameken”和出口商讨论了在一周内实施禁令的问题。该措施是由企业发起的。

3月16日的消息：哈萨克斯坦国家货运公司部分解除了向中方接收新货的禁令物，此消息让大家觉得3月份应该可以解决问题了，一度出现的“胜利的曙光”，但是随着哈萨克斯坦第三次疫情的到来，这个“曙光”也就不太光了。

从今年3月15日开始，禁止多斯特克口岸向中国方向出口的所有货物的禁令大部分解除了。

如果与中方口岸达成完全的货运计划，则运输公司就重新接受货物了。在此之前，多斯特克口岸方向的运输禁令一直持续到3月31日，还有到3月20日-禁止所有有盖货车和谷物运输车中的谷物货物。

消息说：“哈萨克斯坦国家货运公司愿意与运输公司进行对话，并已采取一切可能的措施将货物转运到中国。”

由于之前疫情限制中方暂缓了接受哈方的货运汽车，因此从3月1日开始实行临时限制。“邻国不接受装满货车的货车。新闻稿指出，暂时废弃列车车厢的数量正在增加，这对哈萨克斯坦干线网络的吞吐量产生了负面影响。因此，出口商由于长时间的停机而造成非生产性损失，无法履行出口合同。在禁令期间，哈萨克公司打算将废弃的火车和谷物运输车转移到中方。

“中国的新货物中国铁路总公司近日表示将积极解决中哈口岸拥堵问题”

“哈萨克斯坦国家货运公司3月份暂停接收发往中国的新货物”

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