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共建共享中欧班列国际供应链联盟在蓉成立
时值中欧班列开行突破1万列之际，11月9日，以“亚蓉欧·链全球”为主题的第三届“亚蓉欧”全球合作伙伴大会在成都举行。现场，中欧班列供应链国际联盟正式成立。
成都作为首批陆港型国家物流枢纽，承载“一带”与“一路”的有机衔接，支撑欧洲和东盟贸易国际运输走廊的融合发展。据了解，此次大会上成立的中欧班列国际供应链联盟，联合CCTT（跨欧亚国际运输协调委员会）、CIFA（中国国际货运代理协会），共同组织韩国铁道公社、白俄罗斯铁路等国际铁路组织方，成都海关、Hatrans等关务方和货运代理方、工商银行、中国银行等金融服务机构方，重庆、西安、义乌等国内主要中欧班列运营方共同成立中欧班列国际供应链联盟。
联盟成员将在推动中欧班列高质量开行、不同轨段的衔接、单证一体化及物权化、陆海空多式联运发展四方面开展务实合作，助推成都打造“一带一路”最具影响力供应链枢纽城市。
对此，北京交通大学教授、发改委、交通部多式联运示范工程专家组成员纪寿文分析认为，中欧班列逐渐走向市场化运作的过程中，需要集结各类资源，此次中欧班列国际供应链联盟的落地，响应了国家“一带一路”发展倡议中共享共建的理念，凝聚各类资源，充分实现各地优势互补。
“中欧班列（成都）在开行量、服务水平、业务创新、多式联运、本地产业带动等方面都走在全国前列，且具有很好的产业基础，应发挥领头羊、先行者作用，加大对新兴产业扶持，把国际国内优质资源在成都聚集，通过承载空间、产业园、枢纽集散、干支结合的模式，实现内外资源联动，打造西南示范中心。”纪寿文说。
据悉，本次大会吸引了德国铁路、白俄罗斯铁路、哈萨克斯坦铁路等境内外铁路代表，比利时、新加坡、捷克等大使馆、领事馆官员，国际、国内政府部门代表、“一带一路”产业园区及行业专家等来自19个国家的多名嘉宾会聚一堂，共同探讨和分享成都国际班列带来的发展与合作新机遇。（来源：四川在线）
中蒙最大陆路口岸中欧班列首次突破列
二连海关9日对外消息指，今年截至11月8日以来，经二连浩特口岸出入境中欧班列开行正式突破列。
这是年二连浩特口岸开通运行中欧班列以来，首次当年突破列。
二连浩特口岸位于中国正北方，是“一带一路”建设和“中蒙俄经济走廊”上的重要节点城市，是中欧班列中线通道的唯一出入境口岸，是中国国内货物出口蒙古国、俄罗斯等国家的重要通道。
记者梳理发现，年该口岸开通中欧班列后，当年仅有2列中欧班列运行，当年经中欧班列运送的货物分别为木材、汽车配件、生活日用品等。
7年后的今天，在二连浩特口岸运行的中欧班列，货物品种更趋丰富。目前分别有机电设备、纺织品、口罩防疫用品等，大大丰富了蒙古国、俄罗斯等国家和地区民众的经济生活。
二连海关铁路监管一科科长邱云生介绍说，今年截至11月8日以来，二连海关共监管经二连浩特口岸出入境的中欧班列列，搭载标箱，货运量.64万吨，货值36.47亿美元，其中班列运行量超去年全年列。（来源：中国新闻网）
连云港国际班列开行提前完成全年目标任务
笔者11月8日从港口控股集团获悉，截至11月5日，港口国际班列完成到发量47箱，提前完成列的年度目标任务，在全省占比40%以上，运量位居全省首位。围绕“保过境、保回程、争出口”的工作思路，港口全面推动连云港国际班列快速发展,。
近日，笔者来到中哈物流基地，只见码放整齐的各色集装箱，上面喷涂着“KTZ”“UNICO”“国际物流”等标志；高达50米的龙门吊下方，专用铁路线直连陇海———兰新铁路，从连云港延伸至哈萨克斯坦，横穿中国，实现无缝对接。“来自哈国的货物通过全球领先的铁路自动化装卸系统，被迅速地转运至港口，运往世界各地，这两条铁路自动化装卸线可以实现一个人远程操作三台龙门吊，不仅大幅度提高了工作效率，还节约了人工成本，降低了操作人员劳动强度。”中哈物流合作基地机械队副队长钟翔介绍，“两三分钟，一个箱子就可以完成。这个作业效率，我们一天如果真正运行起来可以完成4个中欧班列以上是没有问题的。”
今年以来，港口面对西伯利亚大陆桥、沿海港口以及内地相关班列线路的激烈竞争，充分发挥省市专项补贴资金的带动作用，加强与哈铁、中铁、中远海运密切合作，依托连云港中哈物流基地、哈国东门无水港形成的双枢纽物流体系，吸引货源集聚。目前，连云港国际班列已形成覆盖中亚五国、蒙古、西亚（阿塞拜疆、格鲁吉亚、伊朗）、欧洲（土耳其）的运输格局，并逐步成为全省国际货运班列上量的骨干支撑。
“在新通道、新举措的推动下，运行效率明显提升。”港口新丝路公司国际营销部经理王贵佳介绍，今年以来，连云港港不断放大连云港—阿拉木图、塔什干两条点对点直达班列线路优势，创新开发日韩新旧汽车等货源市场、新辟中蒙运输新通道、稳定运营中吉乌国际多式联运线路、开展“保税出口”混拼新业务。同时，在自贸试验区框架下推行“船车直取”发运零等待等创新举措，提升班列发运效率。此外，在疫情、出境口岸拥堵导致铁路停装期间，港口出台安全监管措施，实现发运“不停歇”，提升服务水平，这些都确保了提前两个月完成年度目标任务。
“集团开展‘大干一百天、奋力攀新高’活动，我们将继续为推动港口向‘上量增效’‘内涵驱动’转型升级尽一份绵薄之力。”中哈物流公司总经理刘斌介绍，进入四季度，在国际疫情影响、各地竞争愈加激烈等形势下，港口将通过放大既有通道、中哈合作、物流体系优势，推动“新通道、新业务、新模式”，多举措实现国际货运班列量效齐升。（来源：连网）
贵州省中欧班列共计出口箱次货值近万元
截至目前，贵州省累计搭乘出口中欧班列标准集装箱次，货值万元，每个货柜为企业节约1万元，节约时间为15天。
记者从贵阳海关获悉，贵州省近年来不断加快内陆开放型经济建设，全面参与国家西部陆海新通道建设，大力支持发展中欧班列，积极融入国家“一带一路”建设，取得良好成效。现在我省进出口货物北向可以通过搭乘“渝新欧”“蓉欧”“长安号”等中欧班列连通欧洲、中亚腹地；南向可以通过西部陆海新通道门户港北部湾借船出海，连通东盟、中东、非洲，“一带”与“一路”在贵州省实现了有机衔接，构建起了贵州省南北双向多式联运服务体系。截至9月23日，贵州省累计搭乘出口中欧班列标准集装箱次，货值万元，主要商品包括吉他、茶叶、马桶盖等；进口中欧班列标准集装箱次，货值万元，主要商品包括木材、润滑油脂等。
据了解，今年贵阳海关出台支持中欧班列发展的六项措施，包括支持建设中欧班列枢纽站点、支持开通中欧班列、支持发展多式联运、支持扩大对外贸易、加大企业信用培育和认证力度，以及加强调研和政策研究。同时，贵阳海关建立中欧班列业务快速协调机制，与乌鲁木齐海关、重庆海关等14个中欧班列始发地海关建立中欧班列联系配合机制，贵州省出口企业可采取“公铁联运、多程转关”模式通关，极大地缩短了物流和通关时间。现在贵州省出口企业只需预留4到5天的准备时间，就可以保障货物顺利办结海关手续，随即搭乘成都、重庆、西安等地始发的中欧班列前往欧洲。首个中欧班列为8月3日从重庆出发前往欧洲的马桶盖。
相较于以往企业自行组货运往沿海口岸后再装船通过海运出口的方式，通过“公铁联运、多程转关”模式搭乘中欧班列的货物实现了货物“点对点”从企业到客户的直接运输，减少了原有运输模式下换柜、搬运等作业对货物造成的风险。同时，企业可以在本地便捷完成报关、查验和转关手续，最大程度简化流程，节省成本。据企业反馈，整体运输时间较原海运模式减少了15日左右，每个集装箱综合物流成本可降低近万元人民币。
贵阳海关还全面推广“提前申报、运抵验放”“全国通关一体化”等便捷的通关模式，通过这些模式，每份报关单的作业时间从原来的3到4个小时压缩到现在的“秒放”。支持搭乘中欧班列出口货物采取“公铁联运、多程转关”模式办理通关手续，海关凭借关封、关锁实施集装箱跨关区监管，货物抵达出境口岸即可直接放行。为企业制定个性化监管方案，针对不同货物特点实施分类指导，指派专人对接货物组货、报关，实现全流程和“门到门”服务。今年9月，贵州省遵义市某茶企采用一体化报关，通过“公铁联运”搭乘中欧班列“长安号”经新疆霍尔果斯口岸出口茶叶至吉尔吉斯斯坦，物流时间相比原来节省30%以上，这也是贵州省内企业首次通过中欧班列开展一体化报关出口。（来源：贵阳网）
太原武宿海关试水“中欧班列+保税入仓”模式助进出口业务平稳运行
记者9日从太原海关所属武宿海关获悉，该关通过“中欧班列+保税入仓”模式，成功办理首票进口保税入仓货物，货物为樟松板材，重53吨，货值约9万元。
今年以来，新冠肺炎疫情在国外持续蔓延，全球供应链面临严峻考验，特别是在海运成本持续上升、物流时间不确定性增加等背景下，中欧班列准时安全、价格低廉等优势更加明显，开行数量和班次密度增多。
武宿海关积极回应企业需求，在原有业务基础上，拓展“中欧班列+保税入仓”业务模式，受到辖区企业欢迎。
“进入保税仓库的货物，可根据国内木材加工企业用料需求，按照销售时间，随即办理货物出仓征税业务，企业的灵活自主选择空间明显增大。”武宿海关综合业务科关员石毅潇说。
“海关推出保税入仓申报模式后，我们可以根据交货时间灵活选择申报方式，不急于交付的货物放入保税仓库，暂缓交纳进口关税和增值税，有利于缓解资金压力。”莆田市升山工贸有限公司业务经理李绍敏告诉记者，他目前在中欧班列沿线节点运营方中鼎物流园区从事进出口业务。
李绍敏介绍，他们企业主要进行进口木材贸易业务，受新冠肺炎疫情影响，企业资金链比较紧张。“一般情况下，每趟班列进口的木材仅三分之一实现了现场交货，其余货物需要存放在堆场。按照原先一般贸易模式，到货后需要全额缴纳关税和进口环节增值税后方能放行。因此，在货物没有实际销售的情况下，企业部分资金会被先行占用。”李绍敏说，“通过‘中欧班列+保税入仓’模式，企业可以将不急于交付的货物存放在保税仓库，待货物实际销售后再缴税出仓。”
为确保新业务模式顺利落地实施，武宿海关关员深入企业调研，发现通过中欧班列开展进出口贸易的企业普遍存在进口频率高、货款回流慢、资金压力大等实际困难。
针对这一情况，该关派业务骨干全程指导班列沿线节点运营方中鼎物流园区，规范有序建设公共保税物流仓库，加快推进审核验收程序，并指导相关进出口企业合理运用保税仓库政策功能，根据业务需要灵活选择申报模式。
“下一步，我们将继续
