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年，在哈萨克斯坦销售的新车中，大约60%是国产的。尽管几年前，这一水平还不到25%。KazAvtoPromALE战略规划总监ArthurMiskaryan在接受采访时表示，哈萨克斯坦国产车的重要优势在于价格，目前，哈国产车平均售价为万坚戈，而进口车为万坚戈。针对汽车生产大部分为组装的现状，Arthur认为，哈萨克斯坦的汽车工业是随着国家整体市场和经济的增长而发展的。在初期阶段，先把汽车工业引进国内市场。随着销售的增长，在进行大规模组装的地方建立企业，然后进行包括焊接和车身喷涂在内的全面生产。通常情况下，当市场每年消费超过10万辆本地生产的汽车时，就进入了下一阶段——在这种情况下，汽车零部件的生产就变得有利可图。现阶段，该行业具有出口发展潜力。哈萨克斯坦汽车工业正在为这一发展阶段而努力。随着国内市场的持续增长和出口供应的增加，哈萨克斯坦可以生产发动机、变速箱和其他复杂的结构元件。在市场每年发展数百万辆汽车之后，汽车工业正接近这个阶段。此外，在这个阶段，技术基础和高素质的工程人才的非常重要。哈萨克斯坦汽车工业的本地化水平汽车生产本地化水平是反映行业和市场发展水平的指标。目前，哈萨克斯坦行业平均水平大概在30-35%。市场越大，该指标越高。在哈萨克斯坦，一个有实力的企业本地化水平可以达到30%。在俄罗斯，可以达到60%甚至更高水平。其原因在于市场规模，以及由此带来的零部件生产的盈利能力。从年开始，汽车销售市场开始复苏，年，全哈销量超过7万辆，其中60%是国内厂商生产。根据汽车行业的规律，当汽车年销量超过10万至12万辆时，本土化产品的销量就会显著增加。要提升哈萨克斯坦汽车工业的本地化水平，需要有相应生产能力的企业，其次是合适的营销机会。刺激本地汽车消费和向汽车工业提供投资贷款是有助于汽车工业发展和提升本地化水平，因此，哈萨克斯坦需要确保创造该行业的高薪工作岗位，同时减轻该行业对货币的依赖。

哈萨克斯坦汽车出口现状

从采用环保、安全、消除外贸壁垒的全球标准来看，哈萨克斯坦与周边国家相比有了很大的进步。但哈萨克斯坦的汽车制造企业在大型贸易伙伴的市场上面临着很高的壁垒。其中一个例子是中国引入了新的生产标准。中国市场对哈萨克斯坦汽车生产企业很有吸引力。引进了新标准后，哈萨克斯坦企业失去了中国市场。与此同时，我们看到有政府参股的中国企业正积极表现出对哈萨克斯坦市场的兴趣。另一个例子是，乌兹别克斯坦对汽车征收的进口关税高得不成比例，当地制造商的利益大幅提升，乌兹别克斯坦政府向当地生产企业提供了大量的政策支持，这些企业也对哈萨克斯坦的市场表现出了兴趣。为了平衡，哈萨克斯坦的汽车企业需要争取政府的支持，比如提供补贴和汽车认证、交易保险等相关优惠政策。政府在该领域做了很多工作，汽车企业对感谢国家给与的支持。此外，我们还希望哈萨克斯坦政府机构参与与邻国国家机构的对话，以便使哈萨克斯坦汽车制造企业和外国汽车制造商的利益达到平等。哈萨克斯坦汽车工业的趋势目前，国内汽车制造商正致力于技术开发，以改善驾驶汽车的体验。例如由Ust-Kamenogorsk工程师团队开发的远程信息安全系统。它提供对一些功能的控制和对汽车状况的监控。目前，该系统已安装在哈萨克斯坦生产的汽车上。消费者越来越多的看到了购买国产汽车的好处，本地产品已经占到了总销售额的60%。另一个重要的优势是价格，如果一辆国产车的平均价格是万坚戈，那么一辆进口车的价格约是万。另外，购买哈萨克斯坦汽车的人可以享受7.5%的优惠贷款，这是市场上最受欢迎的优惠，需求量很大。哈萨克斯坦国产汽车系列正在扩大和更新。为买方提供了丰富的选择。哈萨克斯坦电动汽车的生产前景哈萨克斯坦企业已经展示了生产电动汽车的技术储备。年，第一批试点电动汽车离开了Ust-Kamenogorsk的装配线。电动汽车技术的推广取决于两个关键因素:充电基础设施和电动汽车的成本。目前来看，大城市的基础设施相对完善，努尔苏丹和阿拉木图的充电站如今已相当普及。但即使在这些城市，电动汽车仍然没有普及。重要原因在于相关设备的成本较高，平均比使用传统内燃机的同类汽车贵1.5倍。现阶段，电动汽车在使用上还存在一些限制。冬季的低温和短距离使得人们无法在城外驾驶电动汽车。过去一年，国内只有33辆电动汽车登记在册，因此，电动汽车仍是小众产品。目前，整个行业都在期待新的技术，比如降低电动汽车的成本，增加电池容量，以及减少对气候的依赖。预览时标签不可点收录于话题#个上一篇下一篇