由于蒙古特殊的地理位置，也就注定了该国想要发展经济离不开与中俄的合作，而中俄作为两个不同的大国，在与蒙古合作时，能提供的方向也不同。如今看来，比起与俄罗斯合作，蒙古更加在意与中国的合作。倒也不是说与俄罗斯的合作，蒙古就不在意了，只是结合蒙古现在想要发展的重点来看，或许在与蒙古进行合作时，俄罗斯的思路该转变一下了。

年，有关建设中蒙俄经济走廊的合作文件签署，旨在加强中国、俄罗斯与蒙古之间的跨境基础设施互联互通以及与全球物流路线和区域发展进行竞争性整合。文件签署完后，年有两个交通基础设施项目被优先考虑，一是实现中央铁路走廊全面现代化；二是亚洲公路网AN-3路线。

但在实现中央铁路走廊现代化时，有关建设第二条轨道并实现电气化的问题，蒙古在解决上一直存在消极态度，即便被列为优先事项，也没有得到优先解决。正因如此，在全球货物集装箱化趋势的有利背景下，蒙古路线却一直落后于经哈萨克斯坦的中转，在途经俄罗斯的欧亚铁路运输中，蒙古仅占集装箱货运周转量的9%，也让蒙古失去了很多发展经济的机会。

而主要问题也出在蒙古身上，此前，蒙古一直没有放下历史心结，在建设通往我国的铁路方面一直很不用心，即便我国与蒙古的贸易往来已经有数十年，但仍然缺乏像铁路这样的交通基础设施，蒙古许多运往中国的矿产，还在用卡车这种效率低、成本高的运输方式，因此蒙古即便是中国的近邻，但也一次次错过了搭上中国快车的发展机会。

如今，蒙古放下了一些不必要的担忧，再加上去年年底奥云额尔登上台后提出的“新复兴政策”，大力建设铁路网、增加蒙古铁路的运力、改造基础设施等等就成为了蒙古政府的日后发展的重点，其中也包括了接往中国的铁路，一些提出了很久都没实施的铁路，在今年这一年内都取得了重大突破。

由此可见，在建设中俄蒙经济走廊的基础设施互联上，现在的蒙古可以说是比俄罗斯还着急，蒙古政府已经深刻地领略到了中国的一句老话“要想富，先修路”，基础设施改造现在对蒙古来说至关重要，毕竟该国地处内陆，外贸效率高度依赖着运输和物流。

在此背景下，蒙古政府势必会更加在意修往中国的铁路，毕竟俄罗斯已经因俄乌冲突就快自顾不暇了。但蒙古修建好通往中国的铁路，对俄罗斯来说也有着一定好处，这样俄罗斯运往中国的商品又多了一条过境蒙古的路可选。毕竟即使中俄互为邻国，但实际上俄罗斯通往中国的铁路也没有多少条，并且轨距还大不相同，十分影响运输效率。此前，在促进欧亚一体化的各种项目中，蒙古方向诚然很少受到