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随着可用的海运和空运运力触及历史低点，在亚欧贸易中寻求运力的货主和货运代理被建议将重点放在陆路运输上。

在日前举办的《欧洲商业集装箱贸易杂志》网络研讨会上，DHL全球货运欧洲负责人MarkusPanhauser表示，由于中欧铁路运输能力也接近满负荷，托运人应考虑改用陆路卡车运输，事实证明这样比火车快。他说，一旦放弃了空运和海运，“铁路是主要选择，而当你需要加快发货速度时，卡车运输是替代产品”。

Panhauser表示，西行铁路目前处于“阻塞”状态，这意味着运价将大幅上涨，尽管中欧铁路服务最近因哈萨克斯坦-中国边境的军事行动而延误，波兰-白俄罗斯边境枢纽马拉斯切维奇也曾出现过拥堵问题。“这条线上最多可能会延误7天，而且没有人预料到这种情况会发生。现在，我们每周从中国运往欧洲的卡车多达50辆。”他补充说，包括Ceva和DSV在内的许多其他跨国货运代理公司也已经开通了亚欧公路货运服务。

DHL与铁路供应商一起，每周运营11列从中国开往欧洲西行班列，以及每周六列欧洲至中国的东行班列，Panhauser先生认为，铁轨的强劲增长导致了另一个亚欧运输后备方案“海空联运”运输市场份额的减少。不过，他补充称，“海空联运”对于中国和大洋洲之间的其他一些贸易是一个可行的选择。

当被问及这种铁路交通将来是否能转为空中运输时，他说：“我们预计航空货运市场将在年恢复；届时将恢复全部运力。当然，这取决于疫苗，旅游和旅游市场是否已经复苏。”

与此同时，西行的中欧班列客户可能很快就会面临更高的运费。除了中欧铁路运输接近满负荷运输以及延误原因外，中国正在削减对铁路的国家补贴，这也将导致成本上升。鸿德国际货运提醒：有货要走的外贸企业和个人应尽快决定运输方式，受国外疫情影响，现有的运输渠道基本都是爆满，加上机场、码头的拥堵情况，集装箱回流的还是太少，建议外贸人应尽快确定运输方式，有可能一秒的犹豫造成更大的成本投入。

我是鸿德国际货运，