哈萨克的订单从去年7-9号客户付款，到6-9号要安排出货整整11个月。下单之后一个月生产好，客户要求第三方检验员到工厂验货，然而当时工厂那边疫情紧张，导致没办法去。只能协商拍好照片给客户确认就发货，然后即使是这样，还是赶不上运费上涨的速度，运费也涨了也就罢了，更奇葩的是连箱子都租不到，要买柜出货。收货地在哈萨科的西边阿特劳，靠近里海了。和班次比较多的阿拉木图站比起来远很多。算下来买一个柜都要五六万啊！因为出货的综合成本太高了，最终客户选择了暂停出货。中间跟进了几次，还是一直没有新进展，去年年底又碰到哈萨克暴乱，出货更是遥遥无期。无奈也只能等，去年年底也和工厂沟通了，把货先用在其他项目上（没想到工厂一直说着用，最终却没有用，结果有些配件都过了保质期了，后来多次协商无果，我们承担了产品成本和人工费）。终于到了上个月运费降了，想催客户出货，因此帮客户把货代的运费都询好了USD，但是到五月底客户还是迟迟不定，到最后客户和货代的合同签好了，要去订舱了，货代又说爆仓，涨价了，要到RMB。不确认这个费用，货代就没办法安排出货。因为货代是我介绍的，又不好跟客户开口，担心说了客户会以为我们和货代串通好的，想来想去费用只能我们来承担了。想想吃点亏也就算了，尽快把货发走，省得越拖到后面问题越多，又发不了就郁闷了。终于就在这个端午节出货了，然而这货还是这么艰难。所有的货装不完，还剩了两托大件，将近6个方装不走。只能硬着头皮告诉客户货没出完，请他看怎么出货吧。结果客户来了一句，他也不知道，把所有的问题都抛到了我这儿了。只能想办法问了一个又一个的货代，这次合作出整柜的货代也阿特劳说去不了，只能到阿拉木图。没办法只能继续找货代，好不容易问了另一家，双清报了价.2USD，人民币就是多了。客户刚开始回复同意了。没想到几天不跟货代确认，后来自己又联系了一个货代，让配合他们安排出货了。想着无论是哪个货代，只要能出货就行，联系了后面这个货代，他们却说客户要自己负责他们国内的清关。但是问题在于，我们的报关是报的一整套的，没有把剩下的产品单独出来。问客户能不能哈萨克斯坦那边也找货代清关，人家却不同意，说要如实申报，避免产生不必要的问题。只好紧急联系整柜的货代想办法改报关单，所幸的是那时还没报关，直接改报关资料就可以了，这也是不幸中的万幸了。终于整柜和剩下的货分开报关了。终于货也出了，在客户的希望下，我也安排了免费帮他把剩下的两托货送到了武汉货代仓库。这一切虽然曲折，但是结局终是圆满的。希望客户收到货之后，源源不断地继续下单吧。理想总是要有的，万一实现了呢~总结：1.帮客户询问货代报价的时候，适当的加一点，另外在运费波动严重的时候，一定要加上有效期。2.当全部的货没有出完的时候，报关之前务必要先征求客户的意见，希望怎么申报。3.工厂推迟发货的时候，一定要考虑到保质期短的产品，提醒先用在其他项目上。铁路运输经验补充：1.一般铁路运输要先确认始发站和终点站，提供工厂的地址给货代，他们就会去联系代理，选择合适的出发站点。这次我们去的哈萨克斯坦阿特劳，最终是从西安出发的。（中间货代还确认了是武汉，后面说没有班列）。2.一般货代报价会报人民币价，是租箱费+运费+报关费+拖车费，与海运略有差别的是没有文件费，订舱费等等一大堆的港杂费用。另外货代报价租箱+运费+报关会报一个一口价，拖车有时候也是含的。所以相较于海运，FOB的成本是降低的。3.铁路运输，还有两个注意点，一个是装柜集装箱不能偏载（一边重一边轻），否则要掏箱纠偏。另一个是拍照问题，要按照要求拍好照，一般装货之前货代都要发。可是这次我们工厂没有按照要求，还好想到了一般司机也会拍，最后我们找司机拿到了照片。妥善解决了。第一次全程操作了铁路运输的流程，找到了合作的货代，也是一种收获呢~预览时标签不可点收录于合集#个上一篇下一篇