4月份同比增幅4.1%，5月份增幅14.6%，6月份增幅19.3%。这是乌鲁木齐铁路局年二季度货运发送量的数据。持续增长的货发量，让乌鲁木齐铁路局这个钢铁丝绸之路上的桥头堡，在全国铁路的增幅排名中稳居第二位。

近年来，受国际、国内经济发展放缓影响，铁路运输业处在艰难的发展转型期。对于乌鲁木齐铁路局而言，随着中西部加快转移产业承接，新疆境内资源就地转换力度的不断加大，大宗物资出疆运输需求呈现“跳水式”回落，原本依托“长距离、大运量”优势占据出疆物资半壁江山的铁路部门，逐渐褪去了“稀缺资源”的光环。经历了从“门庭若市”到“门可罗雀”的强烈阵痛之后，按市场规律办事，变“坐等生产”为“主动经营”，成了新疆铁路的当务之急。

如果把当初新疆铁路向西延伸与哈萨克斯坦铁路相连，打通第二座亚欧大陆桥比作构建中欧钢铁经济血脉的话，那么如今转变观念，向现代物流企业转型，就是用“经营”手段强力“泵血”，让这条血脉里的血液流动起来，东联西出，让经贸往来真正活起来。这，是历史的抉择。

把产品做起来

新疆地处丝绸之路经济带“核心区”，是国家重要的能源战略基地。年中央新疆工作座谈会以来，新疆GDP增长始终高于全国水平，在这样的背景下，如何借势发挥优势向现代物流企业转型，是新疆铁路新形势下的“必答题”。

“工欲善其事，必先利其器，首要问题是先把铁路货运输产品做起来！”在总结前期货运组织改革经验的基础上，铁路企业的决策者愈发认识到“打造过得硬的产品”在市场竞争中的重要性。

“我们地处丝绸之路的桥头堡，发展集装化运输是大趋势，向东向西都要有满足客户需求的运输产品！”乌鲁木齐铁路局领导班子迅速达成共识。依托新疆铁路地缘优势，一个打造“东联西出”班列的规划悄然铺开。

年1月28日，新疆首列装载着40组、吨棉纱的集装箱特需班列从库尔勒站开往浙江萧山，拉开了新疆铁路东联特需班列开行的序幕。特需班列引起了各企业和货主的普遍